J'ai reçu une nouvelle jauge à essence d'Aronde 90A. Avec trois connexions et un bras de flotteur plus long que celui installé sur mon Etoile 6.

Petite vue sur la trappe, située dans le coffre, qui permet d'accéder à la jauge

Les deux jauges l'une à côté de l'autre.Celle de l'Etoile 6 en haut et celle d'une 90A en bas.

Je décide de racourcir le bras de flotteur de la jauge "neuve" pour quelle corresponde à celle de l'Etoile 6

Puis je passe à la mise en place

Une petite vidéo où l'on peut voir le mouvement des lamelles de cuivre sur la bodine de la jauge.

Le résultat n'est pas concluant, la jauge reste au maximum. Il doit y avoir un problème de masse quelque part. J'ai fait appel aux membres du Simcaworld et j'ai obtenu des infos intéressantes. Aussi, il faudra que je revois cela dès que possible et notamment la connexion du troisième connecteur.

Après deux mois d'attente, j'ai enfin récupéré le radiateur de mon Etoile 6. Il était chez un plombier pour une soudure à l'étain. Le travail est terminé, c'est colmaté !

Je profite donc d'un après-midi non travaillé pour nettoyer le radiateur et le peindre à la peinture haute température.

Ci-dessus la soudure à l'étain, avec quelques coulures !

Le radiateur avant peinture

Et après peinture et nettoyage du laiton.

Aujourd'hui je profite du beau temps et d'une température clémente pour travailler dans mon garage, portes ouvertes évidement.

Au programme remise en place de l'épurateur d'huile avec un joint silcone car je n'ai pas trouvé de joint torique adapté. Remise en place de la pompe à eau avec remplacement des joints et de la poulie et des pales du radiateur.

Voilà le moteur tel que je l'ai laissé aux vacances de Noël.

Ci-dessus la pompe à eau et sa plaque support, le cache de l'épurateur d'huile et la poulie avec les pales de ventilateur. La pochette des joints vient des USA, je l'ai acheté par correspondance sur un site bien connu. C'est une ancienne fabrication made in England.

Le cache de l'épurateur et le silicone CAF 4 que j'ai utilisé comme joint.

La pompe à eau et sa plaque support avec les joints

Le cache de l'épurateur a retouvé sa place.

La pompe à eau est installée avec quelques difficultés pour serrer les boulons de 10 dont certains sont peu accessibles. Mais bon, c'est fait. Le test ce sera à la remise en route. En espérant qu'il n'y aura pas de fuite !

Une autre vue de la pompe à eau, côté pipes d'arrivée d'eau du radiateur et de retour du climatiseur.

Ci-dessus une vue du moteur le 30 décembre, pour comparer les vues avec aujourd'hui et se persuader que les travaux avancent !

La poulie de la courroie et les pales du ventilateur ont retrouvé leur place

Je n'ai pas oublié de graisser l'intérieur de la poulie avant le remontage.

Une vue du moteur aujourd'hui, ça avance, doucement mais ça avance.

La même vue il y a un mois, ça donne du courage de voir que l'on avance.

Cet après-midi nettoyage du radiateur au tuyau d'arrosage puis remplissage avec un antitartre afin d'éliminer un maximum de calcaire.

Puis nettoyage de la pompe à eau qui a passé toute la nuit dans de l'eau et du vinaigre blanc.

Pour mémoire avant :

Le résultat après utlisation massive d'huile de coude !

Puis nettoyage de l'emplacement de la pompe à eau sur le bloc moteur. Reste à traiter le circuit d'eau, pour l'instant je me renseigne sur la meilleure technique à mettre en oeuvre sachant que le moteur est en place et non déculassé. On m'a parlé du Restom Pac 2030, un produit anti rouille qui paraît-il est très efficace.J'attends de savoir s'il est sans effet sur le joint du culasse.

Une vue un peu plus large du compartiment moteur

J'ai commencé à peindre les pales du ventilateur de radiateur. La teinte est quasiment la même que celle d'origine soit un gris clair.

La poulie du ventialeur a également été mise en peinture.

J'ai également repeint le climastiseur SEV.

J'ai trouvé sur "le bon coin" un bouchon sans clé avec l'aronde. J'ai donc retiré le bouchon plastique à clé avec le système de fixation qui était en place et je l'ai remplacé de ce beau bouchon d'origine. Par contre, la teinte de rouge n'est pas la même que la carrosserie, qui est rouge brique. Mais c'est pas grave je trouve qu'il a plus d'allure que celui qui était en place.

Le boitier de direction est facilement accessible une fois le climatiseur enlevé. La RTA nous indique un "graissage" (il est ici plutôt question d'huile) tous les 5 000 Km. Pour ma part, je n'ai pas encore fait 5000 Km et j'en suis loin, par contre le logis du boitier est vide. Dans la RTA on nous dit que l'huile à utiliser est la "Shell Spirax 90 EP". OK, mais ça c'était il y a 50 ans ! Alors quelle huile mettre aujourd'hui ? Si des connaisseurs peuvent m'indiquer une huile adaptée, je suis preneur de l'info ! Merci d'avance.