Le boitier de direction est facilement accessible une fois le climatiseur enlevé. La RTA nous indique un "graissage" (il est ici plutôt question d'huile) tous les 5 000 Km. Pour ma part, je n'ai pas encore fait 5000 Km et j'en suis loin, par contre le logis du boitier est vide. Dans la RTA on nous dit que l'huile à utiliser est la "Shell Spirax 90 EP". OK, mais ça c'était il y a 50 ans ! Alors quelle huile mettre aujourd'hui ? Si des connaisseurs peuvent m'indiquer une huile adaptée, je suis preneur de l'info ! Merci d'avance.

Pour ce dernier dimanche de l'année 2012 je me suis lancé dans le démontage du radiateur. Il fuit et nécessite une soudure aussi je dois le démonter pour le faire souder par brasure. Je ne sais pas faire moi même et je compte l'enmener chez un garagiste.

On voit les traces d'eau et de rouille dans la goulotte(le moteur vient juste de tourner).

1ère étape démonter la barre de renfort qui se situe devant le radiateur.

Dans la goulotte du radiateur, il y a eu une réparation de fortune, mais sous pression, il y a toujours une fuite. Il faut donc absolument faire une soudure digne de ce nom par un professionnel.

2ème étape démonter le climatiseur (chauffage), 2 durites à enlever et le boulon de maintient fixé sur la carrosserie.

Le climastiseur est déposé avec les deux durites.

La radiateur du climatiseur et son ventilateur. J'ai testé le ventilateur, il fonctionne parfaiement. Je dois donc avoir un problème de connexion car il ne fonctionne pas lorsqu'il est en place. Je verrai cela au remontage.

Une vue d'ensemble sans le système de chauffage.

Une vue de côté, la durite supérieure a été retirée.

Le circuit d'eau est très entartré... Il faudra que je fasse quelque chose...

Voilà, le radiateur est retiré.

La durite supérieure et son thermosta... Je l'ai mis à tremper dans du vinaigre blanc et de l'eau pour le nettoyer.

Le radiateur. Il mérite une peinture, ce qui sera fait après la soudure.

Pour finir le bouchon du radiateur de la P60.

Et une photo de la RTA concernant le bouchon de radiateur.

Richard est propriétaire d'une jolie P60 Etoile 6 de 1960 prénommée "Pénélope". Cette fière quinqua arbore une belle couleur bleue ciel qui lui va à merveille. Prochainement je ferai un article pour mettre en exergue les différences entre l’étoile 6 de 1960, celle de Richard et la mienne de 1961. Mais pour l’instant place aux présentations.

Pénélope dans un bel écrin de verdure !

Pénélope et une "grande soeur" !

Et pour finir les présentations, Pénélope en action.

Merci à Richard pour les photos et les échanges toujours riches d'enseignements et à bientôt.

Une petite sélection de publicités et articles de promotion de la P60 (Simca 5 au USA).

Petits travaux de réfection du carburateur solex à l'aide des éléments reçus ce matin

Remplacement du joint de l'injecteur après nettoyage

Remplacement du pointeau d'arrivée d'essence (le nouveau en place et l'ancien avec son joint)

Nettoyage du bouchon de filtre et de la crépine

Remplacement des éléments de la pompe de reprise. Là, j'ai rencontré un problème, impossible d'installer la membrane neuve. La platine métallique centrale est trop importante elle ne rentre pas dans le logis de la pompe. J'ai donc réutilisé l'ancienne, faute de mieux !

En remontant la vis d'ajustage, j'ai cassé le tube d'émulsion. Je l'ai donc recollé avec une colle ultra forte. La prochaine fois je ne forcerai pas comme une brute !

Le solex et le collecteur ont retrouvé leur place

Résultat de ces quelques travaux, le moteur a redémarré du premier coup (j'avais rempli la cuve du carbu avant), le ralenti tourne beaucoup mieux et je n'ai plus de fuite d'essence sur  la pipe d'admission. Par contre, toujours une fuite de gaz d'échappement entre le collecteur et le pot d'échappement. Il faut que je trouve un joint adapté. Je verrai ça plus tard.

Voilà une petite vue du moteur Rush, il reste encore du boulot mais ça avance petit à petit !